Моментът за продажби е изпуснат отдавна, пазарният дял на “БДЖ – “Товарни превози“ продължава да се свива. “Товарни превози“ започна да се дъни още в 90-те години, когато предлагаше услугите си за някакви безумни цени. Това естествено отвори път на конкуренцията и много скоро товарните камиони изядоха и последната полза от железницата, която остана на доизживяване само с големите компании, вместо да хване и започващия да се развива частен бизнес като клиент. Когато големите държавни и частни мастодонти, които и не обичат да си плащат започнаха да издъхват, “Товарни“ започнаха да свалят цените до по-приемливи и не така безумни нива, но вече бе късно, а и кой разбра (имаше ли поне една реклама?), че железниците може да са изгодни за превоз на товари? В “БДЖ – Пътнически превози“ ситуацията е същата. От 2000 година насам, там пътниците се топят с почти от 1.6 милиона годишно. Тогава “Пътнически превози“ са превозвали 41.8 млн. човека на година, а днес около 18 максимум 19 милиона период на 2014 г.- 19 млн. Към обичайните причини може да добавим и липсващата вече, заради глупаво от края на 2014 г. решение, Транспортна полиция. Без нея бе ясно, че БДЖ не е в състояние да се справи с гратисчиите които се нароиха в пъти и кражбите от инфраструктурата. При закриването медиите бодряшки обявиха, че на мястото на закритите полицаи ще има жандармерия, но някой виждал ли е жандармерист във влак и какво би правил човек учен да бие главно демонстранти, с гратисчиите? Но пак е добре, че не предложиха моряци да пазят БДЖ. Стратегическа грешка, бе разделянето на “Товарни“ от “Пътнически превози“. Признавам си, мен идеята за разделяне ме озадачи и развесели, но през есента на 2007 г. тя стана факт, а железниците бяха разделени на 3. Особено в малка страна като нашата, това бе безумие, но щом луди водят слепи, резултатите са налице. Във Франция например, ТИР влизащи в страната се товарят на вагони, а шофьорите им в спални вагони – всичко това на приемливи цени, които да придават смисъл на това действие. През 2015 г. виместо да рекламират евтините си, най-евтините в страната колетни услуги, особено удобни при големи колети, БДЖ изостави колетната си дейност и вече не предлага такава услуга. На големите гари се махат и багажни отделения, а едни малки контейнери (удобни за по-големи пратки) до 300 кг. (?), за които бях разбрал съвсем случайно и то след голямо издирване, които можеше да носят добра печалба (ако хората знаеха за тях), са спрени отдавна – вече и няма как да разбера в коя година. Друг удар който отне от пътниците бе Общите задължения на “Холдинг БДЖ“ ЕАД към момента са 458 млн. лв. или за толкова се признава.
