Автоматични спирачки

 
Тема
Стартирана
Отговори
Преглеждана
Последно съобщение

Лостова спирачна система

adminчетвъртък 04 юли 2013 – 10:08:32
Никой
2743
–

Действие на спирачката с ФВ КЕ

adminпонеделник 01 юли 2013 – 08:51:23
Никой
1874
–

Спирачна маса

adminпонеделник 01 юли 2013 – 08:46:46
Никой
1895
–

Режим на обръщателите на автоматичните спирачки.

adminпетък 24 май 2013 – 07:59:43
Никой
726
–

Изпитване на автоматичната спирачка

adminпонеделник 20 май 2013 – 17:12:57
Никой
1826
–

Спирачен път

adminнеделя 19 май 2013 – 12:20:00
Никой
1116
–

Главен въздухопровод

adminнеделя 21 октомври 2012 – 18:51:51
Никой
2533
–

Спиране на влаковете-Спирачни уредби

adminнеделя 03 март 2013 – 20:15:27
Никой
698
–

Норми за задържане и разхлабване.

adminпетък 15 февруари 2013 – 16:00:11
Никой
1114
–

Обозначаване на спирачката

adminвторник 22 януари 2013 – 06:32:39
Никой
829
–

Норми за големината на хода на буталото на спирачния цилиндър

adminсряда 09 януари 2013 – 19:13:49
Никой
2232
–

Проверка действието на пневматичната спирачка.

adminпетък 04 януари 2013 – 20:13:43
Никой
969
–

Гумени и металогумени детайли

adminнеделя 11 ноември 2012 – 14:22:22
Никой
1057
–

Боядисване на спирачното обурудване

adminнеделя 11 ноември 2012 – 14:04:32
Никой
591
–

Геометрични параметри на ЛСС на вагон серия 540

adminчетвъртък 14 юни 2012 – 19:06:38
1
2057
adminчетвъртък 23 август 2012 – 14:10:48

СПИРАНЕ НА ВЛАКОВЕТЕ ,СПИРАЧНИ УРЕДБИ

adminпонеделник 21 май 2012 – 21:05:02
1
450
adminчетвъртък 23 август 2012 – 13:44:03

Присъединителни спирачни ръкави (кноров ръкав)

adminчетвъртък 21 юни 2012 – 04:11:40
1
2169
adminчетвъртък 23 август 2012 – 13:36:25

Въздушни резервоари

adminсряда 20 юни 2012 – 09:01:12
1
2006
adminчетвъртък 23 август 2012 – 13:24:40

Спиране на влаковете,спичачни уредби

adminчетвъртък 15 декември 2011 – 21:28:26
1
675
adminчетвъртък 23 август 2012 – 13:20:18

Безшумна спирачка

adminсъбота 12 май 2012 – 07:07:32
1
1127
adminчетвъртък 23 август 2012 – 13:15:34

Въздухо-спирателен кран LH3

adminсъбота 05 май 2012 – 18:30:23
1
2061
adminчетвъртък 23 август 2012 – 12:18:44

Спирачни цилиндри

adminнеделя 03 юни 2012 – 20:55:59
1
2522
adminнеделя 03 юни 2012 – 20:55:59

Видове функционни вентили. Каква е разликата ме[още …] Публикувано от: Bremse 08 ное : 20:56

Re: Обозначения на вентил тип KE Напълно съм съгласен[още …] Публикувано от: admin 31 мар : 17:10

Re: Проба на ръчнa спирачкa Ще си позволя да нап[още …] Публикувано от: Bremse 30 мар : 21:21

Re: Действие на спирачката с ФВ КЕ По отношение регулир[още …] Публикувано от: Bremse 30 мар : 21:13

Re: Обозначения на вентил тип KE Индексът „d“.не озна[още …] Публикувано от: Bremse 30 мар : 21:04

Re: Вентил Хилдебранд (HiK)-Knorr Bremse Приемам забележката [още …] Публикувано от: admin 09 мар : 12:30

Re: Вентил Хилдебранд (HiK)-Knorr Bremse Поздравявам Ви за съ[още …] Публикувано от: Bremse 08 мар : 21:55

Реле вентил за КЕ2 Това са всички части[още …] Публикувано от: admin 17 фев : 18:15

Вентил „ДАКО“

Публикувано от: admin 04 фев : 15:09

Невероятно но факт

Публикувано от: admin 10 яну : 04:58

Спирачната маса е теоретична величина, която показва при зададен спирачен път и зададена спирачна сила каква маса може да бъде спряна в рамките на този спирачен път.С други думи – по-голяма спирачна маса по-малък спирачен път.

При прегряване спирачния ефект намалява както при калодки, така и при дискове. При дисковите спирачки обаче охлаждането е по-добро и прегряват по-трудно.

Ако спирачните маси на някои вагони не са отбелязани или са нечетливи, те се определят, както следва: 1. за пътнически вагони: а) при положение на режимния обръщател „бърз влак“ – режим „R“ – 1,5 от тарата на вагона; б) при положение на режимните обръщатели „пътн. влак“ – режим „Р“ – тарата на вагона; в) при положение на режимните обръщатели „товарен влак“ – режим „G“ – 0,8 от тарата на вагона; г) за вагони за междурелсие 1520 мм, не носещи знака RIC и чиято спирачна система има само режим „Р“ – 0,9 от тарата на вагона; 2. за товарните вагони: а) при положение на режимните товарообръщатели „празен вагон“ – 0,8 от тарата на вагона; б) при положение на режимните товарообръщатели „натоварен вагон“ – 0,5 от брутната Pravila_DV_NRIC – 60 -маса на вагона; в) при вагони с автоматично безстепенно регулиране на спирачната сила (GР-А) за спирачна маса се взема: аа) при празен вагон – тарата на вагона; бб) при натоварен вагон – 0,7 от брутната маса на вагона; г) при използване на ръчната спирачка – 20 т. Един влак се счита за осигурен със спирачна маса, когато наличната е равна или по-голяма от необходимата спирачна маса. Служебната маса на локомотивите, в работно състояние, не се включва към масата на влака.

Необходимата спирачна маса, която при внезапно задържане на автоматичната спирачка осигурява спирането на влака на определеното за дадено междугарие предсигнално спирачно разстояние, се изчислява по формулата: m.λ В = ––, където: 100 B e необходимата спирачна маса на влака в тонове; m – брутната маса на влака в тонове; λ (ламбда) – необходимият спирачен процент, който представлява необходимата сп маса за спиране на 100 т маса от влака на определеното предсигнално спирачно разстояние.

Формулата за изчисляване на необходимата спирачна маса е B = (m x λ)/100.

Формулите за преизчисляване на спирачния процент и скоростта за придвижване при изолиране на вагони и недостиг на спирачна маса (съответно λизч. = (B нал. x 100)/m и V изч. = V – 1,5 x (λ – λ изч.).

.

Трябва да се знае,че при оформянето на функционния вентил КЕ е приложен много важен монтажен принцип,като е създаден уеднаквен основен вентил (тяло),който може да се допълва с детайли в зависимост от експлоатационните изисквания, т. е. приложен е комбинационен принцип на съставяне.Комплектуваните по този начин функционни вентили биват:

КЕ 0

КЕ 1

КЕ 2

КЕ Т

История и видове на влаковите спирачки

Спирачката – това е устройство за намаляване на скоростта на превозното средство или за неговото напълно спиране. При този процес кинетичната енергия на превозното средство се превръща в топлина посредством триене.

През 1868г. американецът от немски произход Уестингхаус (Westinghouse) изобретява директната (неавтоматична) спирачка със сгъстен въздух. Отначало с въздушни спирачки били снабдени само пътническите вагони, но скоро се след това се налага употребата им и при товарните вагони. Докато за Съединените щати, където поради високото осно натоварване на дължината на пътническите и товарните влакове е почти еднаква, това не е проблем,но в Европа възниква необходимост от конструиране на специални спирачки за товарните влакове. Това довежда до изобретяването на спирачки със степно разхлабване.Първата спирачка със степно разхлабване е на(Kunze-Knorr) изговаря се “Кунце-Кнор”.Тя е създадена през 1916г. По онова време смесените влакове не са рядкост и за уеднаквяването на действието на спирачките е изнамерен товаро-пътническият обръщател. По-късно голямата разлика в масите на пълен и празен вагон налага въвеждането на товарообръщателя за режими “празен”-“натоварен”.

Впоследствие и други фирми предлагат свои конструкции автоматични спирачки със сгъстен въздух, по-известни от които са чехословашката “Божич” (Bojic)-1928г., немската “Хилдебранд-Кнор” (Hildebrand-Knorr)-1931г.,Оерликон” (Oerlikon),“Матросов“ и др. Спирачката “Хилдебранд-Кнор” дълго време се смята за една от най-съвършените и се монтира на вагоните почти до 1970г. В нея са заложени някои модернизации, като уплътнения с гумени мембрани и присъединяването на отделни възли към основен носач, които широко се използва и в съвременнинете спирачки.

Най-разпространена от които е спирачката “КЕ” на фирмата “Кнор”.

В областта на спирачките известни в Европа са и фирми като “Оерликон” (Oerlikon), “Шкода” (Skoda), SAB и др.

В Русия внедряването на въздушните спирачки започва с внос от западни фирми и с построяването през 1899г. в Петербург на завод на фирмата “Уестингхаус”. Още през 1878г., само 10 години след изобретяването на първата въздушна спирачка, проф. Н.П.Петров за първи път в света публикува фундаментален научен труд за спирачките, който не е загубил теоритичното си значине и до днес. През 1909г., т.е. 7 години преди появяването на системата “Кунце-Кнор”, машиниста Ф.П. Казанчев изобретява неизтощимата въздушна спирачка, но проекта останал нереализиран. Великата Октомврийска социалистическа революция създава широки възможности за творчество на съветските народи. През 1923г. Московският спирачен завод (сега завод “Трансмаш”) произвежда първите съветски спирачки система “Казанцев”. През 1925г. в Закавказие то се провеждат паралелни изпитания на спирачката “Казанцев” и най-модерната за това време западна спирачка “Кунце-Кнор”, които показват безспорно преимуществото на съветската система.

Междувременно свои конструкции създават И.К.Матросов и Б.Л Карвацкий. През 1930-1931г. се провеждат широки сравнителни изпитания на трите системи, от които най-добри резултати показва спирачката на Матросов. Оттогава И.К.Матросов става водещ конструктор в областта на въздушните спирачки в СССР.

В България спирачките идват заедно със закупувания подвижен състав, а за вагоностроенето, развито след Девети септември 1944г. спирачните съоръжения се внасят от вън. Доставяни са спирачки “Божич”, “Хилдебранд-Кнор”,”Кунце-Кнор”,“Йорликон”,”Кнор”,“Харди”.В последно време “КЕ”. У нас се експлоатират и значителен брой съветски вагони, снабдени с различни модели спирачка “Матросов”. Електро-мотрисните влакове са с електропневматични спирачки. Сега почти целия подвижен състав на Русия е съоръжен със спирачки руско производство, които са най-подходящите за специфичните условия на експлоатация в Русия. В другите страни на Европа около 60% са със спирачките “КЕ”, около 30%-“Йорликон”, а останалите са с различни системи, като “Уестингхаус”, “ДАКО” (на фирмата “Шкода”) и др.

Има обърквания относно изписването и изговарянето на някои видове спирачни системи.За това съм си позволил,след доста прочетена литература по темата,както наша,така и чужда да ви напиша как се изписват и изговарят някои от тях,като:

1. Пише се „Hardy“ – изговаря се „Харди“. 2. Пише се „Westinghouse“- изговаря „Уестингхаус“. 3. Пише се „Kunze-Knorr“ – изговаря се “Кунце-Кнор”. 4. Пише се „Oerlikon“ – изговаря се „Оерликон“.

Днес развитието на спирачките са свързани с повишаване на по-бързото им действие, разширяването и внедряването на електро-пневматичното спиране, автоматично регулиране на спирачната сила в зависимост от теглото на вагоните и от скоростта на движение,подобряване на калодките ,намаляване на шума и др.